F1 Racing 1.0

Sur F1 Racing

F1 Racing est un magazine mensuel axé sur la Formule 1 de course qui a lancé en Mars 1996.The rédacteur en chef précédent, Matt Bishop, a également utilisé pour écrire une colonne bimensuelle pour le site web de l’hebdomadaire Autosport (publication sœur de F1 Racing). Matt Bishop a quitté Autosport et F1 Racing à la fin de 2007 pour rejoindre McLaren et a été remplacé comme rédacteur en chef de F1 Racing par tim Scott, alors rédacteur en chef, et plus tard par Hans Seeberg, qui est toujours rédacteur en chef du magazine. En juillet 2005, F1 Racing a célébré son centième numéro; il continue à publier dans plus de vingt pays, et revendique le titre "The World’s Best-Selling Grand Prix Magazine." Dans les cent numéros, Michael Schumacher avait été couverture long métrage plus de quarante fois  ¢  €  « plus que tout autre pilote  ¢  €  " y compris le premier numéro en Mars 1996. En février 2001, un "Michael Schumacher Special Edition" a été publié. De nombreux journalistes et photographes respectés contribuent au magazine. Parmi ces habitués figurent les journalistes Peter Windsor et Alan Henry, ainsi que les photographes de renom Darren Heath, Steven Tee, Rip (Ripley & Ripley) et Lorenzo Bellanca. Damon Hill a été « rédacteur invité » en Janvier 2000, qui a comporté une interview entre lui et Michael Schumacher. Du numéro de mars 2006 au février 2007 de F1 Racing, Max Mosley, alors président de la FIA, avait une chronique mensuelle dans le magazine. Lors du Grand Prix d’Autriche 1997, Darren Heath, photographe de F1 Racing, a remarqué que les freins arrière des McLaren brillaient en rouge dans une zone d’accélération de la piste. Le magazine a découvert par enquête que McLaren avait installé une deuxième pédale de frein, sélectionnable par le conducteur pour agir sur l’une des roues arrière à la commande du conducteur. Cela a permis au conducteur d’éliminer le sous-virage et de réduire l’épingle à roues en sortant des virages lents. Ce système était tout à fait légal, mais était une innovation, et a donc donné McLaren un avantage. Alors que F1 Racing soupçonnait ce que McLaren faisait, ils avaient besoin de preuves pour publier l’histoire. Lors du Grand Prix de Luxembourg 1997, les deux McLaren se retirent de la course alors qu’elles sont en première et deuxième positions. Cela a permis à Heath de prendre une photo de la cage de la voiture de HÃźÂ¤kkinen et de la deuxième pédale de frein. L’histoire a été exécuté dans le numéro de novembre de F1 Racing et a conduit à ce que le système soit surnommé "brake steer". Les protestations de Ferrari à la FIA ont conduit à l’interdiction du système lors du Grand Prix du Brésil 1998. [1]