La FAA émet cette règle finale pour s’attaquer au risque que pose la fatigue pour les opérations des passagers effectuées en vertu de la partie 121 du CFR 14. La partie 121 s’applique à la majorité des vols effectués par le public américain. Par conséquent, les modifications apportées aux règles actuelles en matière de vol, de service et de repos dans la partie 121 auront une incidence directe sur le public volant. Cette règle s’applique à toutes les opérations passagers de la partie 121, y compris le service régulier traditionnel et les grandes opérations d’affrètement. La FAA a éliminé les distinctions existantes entre les opérations intérieures, complémentaires et les opérations des passagers du pavillon parce que les facteurs menant à la fatigue sont universels et que la prise en compte du risque pour le public volant devrait être uniforme entre les différents types d’opérations. Les principaux éléments de cette règle finale pour les vols commerciaux de passagers comprennent : les exigences variables en matière de vol et de service en fonction de l™où commence la journée du pilote. La nouvelle règle intègre les dernières données scientifiques sur la fatigue pour établir différentes exigences en matière de temps de vol, de période de service et de repos des pilotes en fonction de l’heure du début de leur premier vol, du nombre de segments de vol réguliers et du nombre de fuseaux horaires qu’ils traversent. Les règles précédentes comprenaient différentes exigences de repos pour les vols intérieurs, internationaux et imprévus. Ces différences n’étaient pas nécessairement uniformes entre les différents types de vols de passagers et ne entrait pas compte de facteurs tels que l’heure de départ et les passages à niveau des fuseaux horaires. Période de service en vol. La durée permise d’une période de service en vol dépend du moment où commence la journée du pilote et du nombre de segments de vol qu™il est censé voler, et varie de 9 à 14 heures pour les opérations d’un seul équipage. La période de service en vol commence lorsqu’un membre du équipage de conduite est tenu de se présenter au service, avec l’intention d’effectuer un vol et se termine lorsque l’aéronef est stationné après le dernier vol. Il comprend la période avant un vol ou entre les vols qu’un pilote travaille sans période de repos intermédiaire. Le service de vol comprend le transport en tête morte, la formation à bord d’un aéronef ou d’un simulateur de vol, ainsi que le service de secours ou de réserve de l’aéroport si ces tâches se produisent avant un vol ou entre deux vols sans qu’une période de repos soit nécessaire. Limites de temps de vol de huit ou neuf heures. La FAA limite le temps de vol â ¢  €  « lorsque l’avion se déplace sous sa propre puissance avant, pendant ou après le vol  ¢  €  " à huit ou neuf heures en fonction de l™heure de départ de la période de service de vol entière du pilote  €  € Â.10 heures période de repos minimum. La règle fixe une période de repos minimale de 10 heures avant la période de service de vol, soit une augmentation de deux heures par rapport aux anciennes règles. La nouvelle règle exige également qu’un pilote dispose d’une possibilité de dormir sans interruption pendant la période de repos de 10 heures. Nouvelles limites cumulatives de temps de vol et de vol. La nouvelle règle traite de la fatigue cumulative potentielle en imposant des limites hebdomadaires et de 28 jours sur le temps pendant qu’un pilote peut se voir attribuer n’importe quel type de service de vol. La règle impose également des limites de 28 jours et annuelles sur le temps de vol réel. Il exige également que les pilotes aient au moins 30 heures consécutives sans service sur une base hebdomadaire, soit une augmentation de 25 p. 100 par rapport aux anciennes règles. La version mise à jour des applications a été modifiée afin de calculer la limite FDP et les exigences de repos selon la règle finale de la FAA’. Caractéristiques incluses:FDP, calcul de la limite FDP avec explication détaillée Limite de temps de vol et repos minimum requis. ExtensionsExtended en raison de circonstances imprévuesSplit DutyCrew composition 2 pilot3 pilote 4 équipage de pilote applicable Rest Facility.FAR documentationCette version est une version complète trial.full de 7 jours disponible en http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculator
historique de la version
- Version 1.1.9 posté sur 2013-05-07
Plusieurs correctifs et mises à jour - Version 1.1.9 posté sur 2013-05-07
Détails du programme
- Catégorie: Développement > Autres
- Éditeur: Aviation Technologies
- Licence: Gratuit
- Prix: N/A
- Version: 1.1.9
- Plate-forme: android