« La fenêtre virtuelle sur le passé » Légèrement colorisé par l’imagination, mais toujours la reconstruction 3D détaillée et authentique de la plus grande machine volante jamais construite. Le LZ-129 Hindenburg était un grand dirigeable rigide allemand transportant des passagers commerciaux. Il a été conçu et construit par la Zeppelin Company à Friedrichshafen. La construction réelle faite de poutres de duralumin a commencé en 1931 et après achèvement, LZ-129 était de 804 pieds (245m) de long, avec un diamètre de 135 pieds (41m) et la capacité totale de gaz 7 062 000 pi3 (200 000 m3) d’hydrogène. Le navire a été nommé Hindenburg - d’après Paul von Hindenburg, président de l’Allemagne et jusqu’à aujourd’hui, il reste le plus grand avion jamais volé. Le premier vol du navire a eu lieu le 4 mars 1936 avec le pionnier du dirigeable Dr Hugo Eckener comme commandant. Après une période de vols de propagande pour le gouvernement nazi, le 6 mai 1936, LZ-129 a commencé le service, il a été construit à l’origine pour les traversées transatlantiques régulières entre l’Allemagne et les États-Unis. À la fin de 1936, Hindenburg avait traversé l’océan Atlantique à 34 reprises et cette saison fructueuse semblait indiquer que le service aérien transatlantique régulier était arrivé. Mais le premier vol nord-américain de 1937 sous le commandement du capitaine Max Pruss se transforma en désastre. Le dirigeable avait peu d’heures de retard et son atterrissage le jeudi 6 mai 1937 à Lakehurst fut compliqué par des orages. Quelques minutes après la chute des lignes d’atterrissage, les premières flammes externes sont apparues. Le feu s’est propagé très rapidement et a consumé le navire en moins d’une minute. Hindenburg a quitté Francfort avec 97 âmes à bord, 62 ont survécu à l’accident à Lakehurst, bien que beaucoup ont subi des blessures. 13 des 36 passagers et 22 des 61 membres d’équipage, y compris l’officier le plus haut niveau du conseil d’administration , le capitaine Ernst Lehmann, sont morts des suites de l’écrasement, ainsi qu’un membre de l’équipe civile d’atterrissage. La cause exacte de l’accident n’a toujours pas été déterminée, même si la variété des hypothèses est apparue. La catastrophe du Hindenburg a été capturée sur le film, et des millions de personnes à travers le monde ont vu l’explosion dramatique qui a consumé le navire et ses passagers. Les images spectaculaires du film ainsi que le reportage radio témoin oculaire brisé la confiance du public et de l’industrie dans les dirigeable et a marqué la fin des dirigeables géants transportant des passagers pendant des décennies. L’intérieur du Hindenburg a été divisé en 3 zones - ponts passagers (pour 50, finalement 72 passagers) contenus dans la coque du dirigeable, zones d’équipage et voiture de contrôle dans la gondole du navire. L’intérieur moderne avec des meubles en aluminium légers a été conçu par Fritz August Breuhaus et les murs ont été décorés par Otto Arpke. Les zones passagers étaient chauffées. Les murs et les portes des cabines étaient faits d’une fine couche de mousse légère recouverte de tissu et chaque cabine avait de l’eau courante. Au cours de la saison 1936, le Lounge contenait un piano duralumin. Le plus surprenant, à bord d’un dirigeable à hydrogène, mais probablement la salle publique la plus populaire sur le navire était le fumoir. Il a été maintenu à une pression plus élevée et a été séparé du reste du navire par un sas. Les zones d’équipage de Hindenburg étaient principalement situées le long de la quille, ainsi que les réservoirs et les aires d’entreposage des cargaisons. La quille offrait également l’accès aux voitures-moteurs et au poste de contrôle auxiliaire. Hindenburg a été navigué et escroqué de la voiture de contrôle, situé vers l’avant du dirigeable et divisé en 3 sections une salle de contrôle à l’avant, une salle de navigation au centre, et une salle d’observation à l’arrière. Hindenburg avait une altitude de croisière normale de 200 m (650 pi), mais il volait parfois aussi bas que 100 m (330 pi) lorsque cela était nécessaire pour rester sous les nuages. La météo a été l’un des facteurs les plus importants dans les opérations zeppelin et les officiers ont passé beaucoup de temps à préparer et à consulter les cartes météorologiques.
historique de la version
- Version 1.0 posté sur 2014-12-15
Détails du programme
- Catégorie: Éducation > Outils d’enseignement et de formation
- Éditeur: Michal Bárta, 3DA®
- Licence: Essai gratuit
- Prix: $9.90
- Version: 1.0
- Plate-forme: android